KAPITEL 3. FÖRHINDRANDE AV VATTENFYLLNING

1. Målsättning
2. Hänvisningar
3. Dokumentation
4. Öppningar och stängningsanordningar, allmänt
5. Krav för öppningar och stängningsanordningar
6. Klassificering av öppningar
7. Gemensamma definitioner och krav för alla typer av stängningsanordningar.
8. Krav på dörrar
9. Krav på luckor
10. Krav på fönster
11. Krav på luckor som är öppna under drift
12. Portar i bordläggning
13. Luftrör
14. Skrovgenomföringar och system kopplade till dem

Målsättningen med detta kapitel är att uppnå tillräcklig säkerhet och förhindra att båten vattenfylls på grund av felplacerade och/eller felplanerade öppningar och skrovgenomföringar.

Till sidans början

2. Hänvisningar

I detta kapitel hänvisas till följande dokument:

• ISO 12216 :2002 Windows, portlights, hatches, deadlights and doors
• ISO 12217-1:2002 Stability and buoyancy assessment and categorization
• ISO 11812 Watertight and quickdraining cockpits
• ISO 9093:2002 Seacocks and through-hull fittings
• Lastlinjekonventionen 1996 med senare tillägg

3. Dokumentation  

Verifiering av kraven i detta kapitel kräver följande dokumentation:

• Öppningarnas placering (t.ex. ritning över allmänna arrangemang)
• Ritning över självstängande stängningsanordningar,
• Tillverkare av och typbeteckningar för förmonterade fabrikstillverkade stängningsanordningar
• Schema över skrovgenomföringar;
• Testprotokoll för stängningsanordningar.

Till sidans början

4. Öppningar och stängningsanordningar, allmänt

4.1. Tillämpning
Vid tillämpning av reglerna i detta kapitel bör man uppmärksamma att omfattningen för kraven på vatten- och vädertäthet varierar beroende på generalarrangemang (se Kapitel 2). Kraven gäller enbart för öppningar, som går genom sådana ytor där vatten- och vädertäthet krävs.

Öppningarnas placering begränsas också av fribord och läckvinkel, se kapitel 4. Dessutom kan det finnas speciella krav för öppningarna relaterade till specialuppgifter, se kapitlen 34-–39.

Om kraven på stabilitet och fribord uppfylls även om man antar att utrymmet till vilket öppningen leder fylls med vatten, och progressivt läckage inte sker till övriga utrymmen, kan kraven på ifrågavarande öppningar förbigås.

Till sidans början

5. Krav för öppningar och stängningsanordningar

5.1. Stängningsanordningar
Öppningen kan vara försedd med stängningsanordning, en allmän benämning på öppningarnas stängningsanordning som skyddar öppning (t.ex. fönster, dörrar och luckor).

5.2. Utvärdering
Kraven för öppningar och stängningsanordningar baseras på:

• Designkategori;
• Typen av öppning och stängningsanordning;
• Till hurudant utrymme öppningen leder;
• Öppningens storlek;
• Öppningens placering;
• Öppningens stängning.

Stängningsanordningarnas typer behandlas i punkt 6. Gemensamma föreskrifter definitioner för alla stängningsanordningar finns i punkt 7. Sammanfattning över kraven för öppningar och stängningsanordningar finns i Tabellerna 2-–5 och i punkterna 8-–12 finns detaljerade krav för olika typer av stängningsanordningar.

Till sidans början

6. Klassificering av öppningarna

6.1. Typ av öppning
Några krav baseras på typen av öppning. I enlighet med bruksändamål, klassificeras öppningarna enligt följande:

• Dörrar. En vertikal, med stängningsanordning försedd öppning som är tillräckligt hög för att personer skall kunna förflytta sig genom öppningen nästan upprätta.
• Luckor. En med stängningsanordning försedd öppning som möjliggör åtkomst till utrymmet bakom luckan. (En vertikal öppning lucka är en dörr om den är tillräckligt stor för att tillåta någon att passera nästan upprätt).
• Fönster och fönster i skrovsida. Ett fönster är en stängningsanordning som försetts med glas eller annat genomskinligt material och vars syfte är att leda in ljus i det utrymme där det finns monterat. Skrovfönster är ett litet fönster med en yta på högst 0,16 m^². Fönstren kan vara möjliga att öppna under vissa omständigheter. Beroende av bruksändamål kan ett öppningsbart fönster också vara en lucka.
• Skrovportar. Öppning i bord på öppen eller delvis däckad båt med stängningsanordning.
• Öppningar som aldrig är stängda. Dessa öppningar har ingen stängningsanordning och/eller kan inte stängas väder- eller vattentätt utan att normalt bruk av båten blir lidande (till exempel maskinens luftintag och ventilation av utrymmen under däck).
• Luftrör. Små ventilationsöppningar försedda med svanhals eller bakslagsventil. Sådana öppningar är ventilationsrör för tankar och batteriutrymmen.
• Bordgenomföringar. Öppningar som går genom bordet och är kopplade till system inne i båten. Bordgenomföringarna kan vara försedda med avstängningsventiler.

6.3. Öppningens placering
Följande placeringar har definierats, se också Bild 1:

• Placering A: Skrovets bord under väderdäck på däckade båtar och på sådan höjd som motsvarar kraven på fribord för öppna och delvis däckade båtar. Undre sidan av brokonstruktionen på en flerskrovsbåt (”wet deck”) hör också till placering A.
• Placering B: Väderdäck med överbyggnader och däckskonstruktioner upp till ”linjen för andra däck”, förutom de ungefär framåtriktade ytor som hör till placering C.
• Placering C: Något framåtlutande ytor i överbyggnader och däckskonstruktioner.
• Placering D: Ytor på överbyggnader och däckskonstruktioner ovanför ”linjen för andra däck”, förutom de något framåtlutande ytor som hör till placering C.

Bild 1. Öppningarnas placering.

6.4. Stängningsläge
Beroende på öppningens stängningsläge vid drift, klassificeras öppningarna enligt följande:

1. Alltid öppen till havs. Öppningar som konstant måste hållas öppna med tanke på drift. Exempel: maskinens luftintag

2. Tidvis öppna till havs. Öppningar som, med tanke på båtens drift, tidvis måste vara öppna, men som snabbt kan stängas väder- och eller vattentätt. Exempel: styrhyttens dörrar.

3. Alltid stängda till havs. Öppningar som alltid hålls väder- eller vattentäta under drift. Exempel: maskinens serviceluckor.

Till sidans början

7. Gemensamma definitioner och krav för alla typer av stängningsanordningar

7.1. Kant- eller tröskelhöjd.

7.1.1. Kanthöjden vid en horisontell öppning eller tröskelhöjden vid en vertikal öppning är det lägsta vertikala avståndet från listen eller tröskeln till omgivande däcksyta. I oklara fall tillämpas mätmetoder i enlighet med ISO 11812.

7.1.2. De kant- och tröskelhöjder i tabellerna 2, 3, 4 och 5 gäller för öppningar i placeringsområde B där däckets höjd vid öppningen är h_{LOCAL_MIN}. Denna höjd fastställs med hjälp av följande formel:

h_{LOCAL_MIN} = k_DC × k_L × 0,7 × Ñ/(L_WL × B_WL)

Där k=1,0 för designkategori A.

0,9 för designkategori B

0,75 för designkategori C

0,5 för designkategori D

Ñ är fullastdeplacementets volym = m_LDC/1025 m³

Koefficienten k_L är 1,0 om öppningens placering i båtens längdriktning är mellan aktern och 2/3 × L_H. I fören är k_L = 1,2, för placering mellan fören och 2/3 × L_H bör k_L fastställas med lineär interpolation, se Bild 2!

7.1.3. Såvida däcket vid öppningen är högre än h_{LOCAL_MIN}, minskar kraven på kant- eller tröskelhöjd. Reducerad kant- eller tröskelhöjd h_{S_CORR} beräknas enligt följande formel:

h_S = h_SB -  (h_SB-h_SD) × d_h/ h

Där:

h_S är kravet på kant- eller tröskelhöjd korrigerat för lokal däckshöjd, mm.

h_SB är kant- eller tröskelhöjdskrav för placeringsområde B enligt tabellerna 2,3,4 eller 5, mm.

h_SD är kant- eller tröskelhöjdskrav för placeringsområde D enligt tabellerna 2,3,4 eller 5, mm.

d_h är extra (överstiger h_{LOCAL_MIN}) lokal däckshöjd, mm, se fig 2.

h extra däckshöjd i enlighet med Tabell 1 och ovanför denna tillämpas kraven på minimi kant- eller tröskelhöjd. Denna gräns kallas för ”Linjen för andra däck”, se figurerna 1 och 2.

Tabell 1. Extra, lokal däckshöjd, h, mm ovanför vilken minimi kant- eller tröskelhöjd tillämpas(”Linjen för andra däck”). För skrovlängder Lh=15...24 bestäms h medelst lineär interpolation.

OBS! List- eller tröskelhöjden får inte reduceras i båtens förliga fjärdedel!

Bild 2. Principbild över reducering av list- eller tröskelhöjd.

7.2. Maximal storlek
Öppningens storlek, m^², bestäms vid öppningens nivå. Längden på öppningens kortare sida är vanligtvis klar, men i oklara fall hänvisas till ISO 12216.

7.3. Avstånd från däckets kant
Avståndet från däckets kant är minsta möjliga horisontella avstånd från öppningen till däckets kant (utan avvisarlist eller dylikt)

7.4. Täthetskategori

Täthetsgrad

I reglerna fastställs två täthetskategorier:

Ifrågavarande stängningsanordning klarar kontinuerligt hydrostatiskt tryck utan läckage.

Ifrågavarande stängningsanordning klarar tidvis sänkning i vatten utan läckage. I oklara fall hänvisas till proceduren för test av täthet ”Degree2” för stängningsanordningen i enlighet med ISO 12216.

7.5. Låsreglar och gångjärn
Låsreglarna och gångjärnen bör vara kraftiga robusta och planerade så att man uppnår nödvändig täthetskategori.

7.6. Stängningsanordningar med gångjärn
Stängningsanordningar som skall öppnas ute till havs bör vara planerade så att de förblir infästade i omgivande konstruktion då de öppnas. Öppningsbara stängningsanordningar med placering A bör vara försedda med gångjärn och öppnas inåt. Gångjärnen måste vara robusta, i oklara fall bör de inspekteras i enlighet med ISO 12216.

7.7. Glidluckor
På övriga ställen än enligt placering A kan stängningsanordningarna bestå av glidluckor och –dörrar, förutsatt att alla relevanta krav i Tabellerna 2 och 3 uppfylls. Skårans djup bör vara tillräckligt för att förhindra att stängningsanordningen lossnar med tanke på vid ifrågavarande tillämpning förekommande belastning samt stängningsanordningens och den omgivande konstruktionens styvhet. I allmänhet bör skåran vara minst 12 mm. Vid inspektion utvärdering av stängningsanordningens spärrning regling godkänns en stöttad kant i skåran som regel. Stängningsanordningen bör förses med stoppare i båda ytterlighetsmoment ändlägen för att förhindra att stängningsanordningen lossnar.

7.8. CE-märkta stängningsanordningar
Alla stängningsanordningar, inklusive dem som byggaren själv tillverkar eller låter tillverka, bör vara i enlighet meduppfylla bestämmelserna i ISO 12216 och dessa regler då de överstiger standardkraven. Förtillverkade och kommersiellt tillgängliga stängningsanordningar får användas utan tilläggskrav med sådan placering som omnämns i Tabellerna 2 och 3, förutsatt att de är CE-märkta i enlighet med ISO 12216 för ifrågavarande designkategori och placering.

7.9. Specialkrav för stängningsanordningar med placering A.
Nedre kanten på stängningsanordning med placering A får som lägst placeras på det minimiavstånd från vattenlinjen vid fulldeplacement som anges i Tabell 2.

Med placering A får öppningens kortare sida inte överstiga 300 mm.

Öppningsbara stängningsanordningar med placering A bör öppnas inåt.

Ingen del av stängningsanordningen får överskrida den vertikala linje som löper genom båtens yttersta kant, såsom skrovet, däcket eller en fast avvikarslist.

Såvida stängningsanordning med placering A uppfyller kraven i punkt 7.1.3 tillämpas inte tilläggskraven i denna punkt.

7.10. Skydd av tätningar.
Vid tillämpningspunkter där kravet i enlighet med Tabellerna 2-–4 är ”Skyddad tätning” bör en tätning av gummi eller annat mjukt material skyddas mot slitage, t.ex. enligt bild 1.

Bild 3. Skydd av tätning

7.11. Stängningsanordningar på lastdäck
Stängningsanordningar för lastdäck får inte vara försedda med glas. Utstående delar, såsom låsreglar, bör vara robusta och skyddade för att klara belastning vid lasthantering.

Till sidans början

8. Krav på dörrar

Krav på dörrar finns i Tabell 2.

8.1. Specialkrav på dörrar
Hälften av de i Tabell 2 angivna tröskelhöjderna får utgöras av halvfast tröskel. Den halvfasta delen bör vara infäst i den fasta delen eller i dörrens omedelbara närhet och alltid vara klar för användning.

Dörrar på överbyggnad eller däckskonstruktionens sidor bör vara försedda med gångjärn i framsidan i designkategori A och B. Gångjärnsförsedda dörrrar bör öppnas utåt. Oberoende av maximiavstånd mellan låsreglarna i enlighet med Tabell 2 bör alla dörrar vara försedda med minst två låsreglar förutom gångjärnen. Man bör kunna öppna dörrarna från båda hållensidor.

Till sidans början

9. Krav på luckor

Kraven för horisontella luckor finns i Tabell 2 och för vertikala i Tabell 3.

9.1. Specialkrav för luckor

9.1.1. Luckor som öppnas ute till havs bör kunna säkras i öppet läge.

9.1.2. I maskinutrymmet får inte finnas glasförsedda luckor. Maskinutrymmet bör dock vara försett med belysning se Kapitel 21.

9.1.3. Luckor under vattenlinjen tillåts enbart såvida alla sakenliga stabilitets- och osänkbarhetskrav uppfylls, förutsatt att ifrågavarande lucka leder till ett öppet utrymme och att progressivt läckage via den till övriga utrymmen inte är möjligt. Sådana luckor bör till sin styrka vara i av samma nivå kategori som omgivande skrovkonstruktion. Utrymmets konstruktion bör vara planerat så att det klarar sjöbelastning vid ifrågavarande punkt.

Till sidans början

10. Krav på fönster

Sammanfatting av krav på fönster finns i Tabellerna 5a-d.

10.1. Specialkrav för fönster

10.1.1. Styrhyttens fönster får inte vara färgade, se också kapitel 30!

10.1.2. Inget fönster tillåts i maskinutrymmet. Maskinutrymmet bör dock vara försett med belysning se Kapitel 21.

10.1.3. Fönstertjockleken bör vara minst den som anges i Tabellerna 5a-–5d för härdat glas. För övriga material bör fönstrets tjocklek fastställas i enlighet med ISO 12216, dock genom att använda följande mättryck:

- Placering A: 70 kPa

- Placering B och C: 28 kPa

- Placering D: 12 kPa

10.1.4. För laminerat glas fastställs kravenlighet enligt följande:

- Om det finns 2 två lager och tjockleken hos varje enskilt lager är t₁ och t₂ bör den sammanlagda tjockleken vara:

t₁ + t₂ ³  1,2 t_vaat 

- Om det finns flera än 2 två lager bör lagrens sammanlagda tjocklek vara:

t₁ + t₂ + t₃ + t_n  ³  1,5 t_vaat

Där t_vaat är kravet på tjocklek hos olaminerat glas i enlighet med Tabell 5 för härdat glas. För övriga fönstermaterial bör den sammanlagda tjockleken jämföras med kravet på tjocklek i punkt 8.1.3.

10.1.5. Fönstren bör infästas ordentligt med tanke på risken för intryckning. Normalt bör fönstren fästas i metallramar. Limmade eller på annat sätt fastsatta fönster bör besiktigas utvärderas i enlighet med ISO 12216.

Till sidans början

11. Krav på luckor som är öppna under drift

Sammanfattning av krav på luckor som är öppna under drift finns i Tabell 4.

11.1. Tillåten placering av luckor som är öppna under drift
I allmänhet bör antalet luckor som är öppna under drift vara möjligast så få som möjligt. På båtar i designkategori A och B får sådana luckor inte finnas enligt placering A. I designkategori A får inte luckor som är nödvändiga för båtens drift placeras i båtens förligaste fjärdedel. Kraven i denna paragraf tillämpas inte för i punkt 11 nämnda luftrör.

11.2. Förhindrande av vattenfyllning
Luckor som är öppna ute till havs och enligt placering B och C bör vara planerade så, att översjövattenfyllning förhindras så bra som möjligt. Detta krav asnses uppfyllt om öppningen är f örsedd med labyrint i enlighet med Bild 4 eller med motsvarande anordning.

Ventilationsöppningar bör i första hand riktas bakåt eller åt sidan.

På båtar i designkategori A och B bör ovannämnda öppningaluckor vara försedda med en krage vars höjd från det omgivande däcket bör vara i enlighet med Tabell 4. På båtar i designkategori C och D får luftintag finnas enligt placering A, förutsatt att de förses med ett system för förhindrande av vattenfyllning.

Bild 4. Principen förhos en öppning försedd med labyrint.

Till sidans början

12. Portar i bordläggning

Portar i bordläggning som leder in itill ett vädertätt skrov tillåts normalt enbart i öppna eller delvis däckade båtar. Såvida portar i bordläggning monteras på däckade båtar bör de uppfylla kraven på undervattensluckor i enlighet med punkt 7.1.3.

12.1. Fribord till nedre kant på porten i bordläggning
Fribord från nedre kanten till porten i bordläggning bör vara minst 200 mm.

12.2. Styrka
Styrkan hos porten i bordläggning bör vara minst lika hög som omgivande bordläggningskonstruktion. Om konstruktionen är sådan att gångjärn eller låsmekanismer utsätts för sjöbelastning bör de planeras så att de säkert klarar belastningen.

12.3. Vattentäthet
Portar i bordläggning måste vara av täthetsklasskategori 2. Tätningarna bör skyddas i enlighet med punkt 5.10.

12.4 Gångjärn och låsmekanismer
Avståndet mellan gångjärnen bör normalt vara högst 300 mm. Låsmekanismen bör kunna pressas mot tätningen vid porten i bordläggning så att nödvändig täthet uppnås. Porten bör kunna låsas med två alternativa låsmekanismer där den ena är oberoende av hydraultryck och/eller el.

Till sidans början

13. Luftrör

Höjden för luftrör som leder till vädertätt skrov bör åtminstone uppfylla kraven i Tabell 6. Luftrören bör vara kraftigt konstruerade, skyddade mot mekaniskt slitage och helst stöttade vid den övre kantenändan.

Tabell 6. Krav på luftrör

¹⁾ Värden mellan 15 och 24 m fastställs med lineär interpolation.

Till sidans början

14. Skrovgenomföringar och system kopplade till dem

14.1 Bordgenomföringar som finns under en nivå som är 100 mm ovanför vattenlinjen vid fulldeplacement bör alltid förses med stängningsventiler vid bordläggningen.

14.2 Mellan 100 mm och 350 mm ovanför vattenlinjen vid fulldeplacement krävs en stängningsventil, såvida systemet som kopplats till bordgenomföringen i sin helhet finns under ovannämnda 350 mm och är öppet inåt båten. Om det systemet som är kopplats till bordgenomföringen är stängt krävs ingen stängningsventil för ovannämnda system. En bakslagsventil räknas i detta fall som ”stängning”. Det krävs inte heller någon stängningsventil såvida systemet delvis är draget över linjen för 350 mm (”svanhals”).

14.3 Bordgenomföringar som är placerade över 350 mm från vattenlinjen vid fulldeplacement behöver inte förses med stängningsventiler.

Kraven för bordgenomföringar och system kopplade till dem bekskrivs i bild 5.

Bild 5. Krav på system som kopplats till bordgenomföringar.

14.4. Beslag och stängningsventiler för skrovgenomföringar
Bordgenomföringar och stängningsventiler bör uppfylla kraven i ISO 9093 eller motsvarande standard för ifrågavarande komponenter. I skrov av armerad plast tillåts skrovgenomföringar av brons, syrafast stål (AISI 316). Bordgenomföringar av mässing godkänns endast ifall legeringen innehåller minst 80 % koppar. Bordgenomföringar i plast, som uppfyller kraven i ISO 9093, tillåts utanför maskinrum om båten är under 15 m. I båtar med aluminium eller stålskrov tillåts inte bordgenomföringar eller stängningsventiler av kopparlegering.

14.5. Tillgänglighet
Alla bordgenomföringars stängningsventiler bör vara lättillgängliga. I designkategori A och B bör bordgenomföringarnas stängningsventiler vara tillgängliga utan att vädertätheten försämras.

14.6. System kopplade till bordläggningsgenomföringar
Slangar kopplade till bordläggningsgenomföringar bör vara av vävförstärkt typ och bör klara det tryck som uppstår i ifrågavarande system. Tilläggskrav för slangar i tömningslinjer finns beskrivna i kapitel 6.

14.7 Materialkombinationerna bör vara sådana att man undviker galvanisk korrosion.

14.8. Slangkopplingar
Slangklämmarna i slangsystem som kopplats till bordläggningsgenomföringar bör vara dubbelat syrafasta (AISI 316) såvida chuckens ansats diameter överstiger 25 mm.

Till sidans början